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药明康德（02359）　　　89.95元　　　升2.57%远大医药（00512）　　　　4.44元　　　升2.07%中生制药（01177）　　　　7.12元　　　升1.57%国药控股（01099）　　　27.25元　　　升0.18%白云山　（00874）　　　33.60元　　　无升跌

三、高硫燃料油需求存在韧性在IMO限硫令实施前期，由于监管缺乏以及低硫燃料供应不足，不可避免的会出现不合规行为，参考Braemar ACM、PISR等行业分析机构的预测，大约将有10-20%的船东会通过“作弊”行为继续使用高硫燃料油，对应的需求量为35-70万桶/日。在不考虑违规的情况下，安装船舶脱硫塔是保留船用高硫燃料油需求的最主要途径。脱硫塔，简单来说就是一种废气清洁系统，用于去除船舶主辅机废气中的硫化物。按照工作原理，船舶脱硫塔可分为干法脱硫塔和湿法脱硫塔，湿法脱硫塔又分为开放式、闭环式和混合式。由于开放式脱硫塔主要利用海水的碱性来达到除硫的目的，装置相对简单，建造和维护成本较低，更受广大船东的倾爱。国际船级机构DNV·GL数据显示，当前已安装的船舶脱硫塔中80%是开放式脱硫塔，其次是混合式脱硫塔，约占18%。但是开放式脱硫塔直接将中和物排向海洋，面临环保问题，是部分港口国，特别是海洋环境相对封闭的港口国难以接受的，目前包括中国、新加坡、阿联酋、美国等在内的十多个国家均宣布在其管辖海域禁止开放式脱硫塔的使用。不过，考虑到安装开放式脱硫塔的船舶可以在禁用水域切换至合规低硫燃料，对脱硫塔市场的实际影响将较为有限。

表2：低硫燃料油期货合约（草案）资料来源：上期所，信达期货研发中心表3：高低硫燃料油合约对比资料来源：上期所，信达期货研发中心表4：2019年国内炼厂低硫燃料油试生产情况资料来源：钢联能化，信达期货研发中心2019年中国保税船燃需求量约为1200万吨，为应对全球船用燃料低硫化大趋势，实现船燃市场上的弯道超车，中石化、中石油、中海油和中化四家企业从年初开始低硫船用燃料油的试生产，并争取在2020年实现1815万吨的的低硫燃料油产能。其中，中石化旗下10家炼厂（天津炼化、齐鲁石化、青岛石化、金陵石化、上海石化、镇海炼化、茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化）规划了1000万吨的产能，中石油旗下多家炼厂（辽河石化、大连石化、广西石化等）拟实现400万吨的产能，中化旗下泉州石化规划了55万吨产能，而中海油旗下惠州炼化规划了360万吨产能。目前来看，国内低硫船用燃料油供应格局已较为明朗，但距离真正实现有效供给还阻隔着一个关键因素，即一般贸易出口退税政策。高硫时代的资源中心在新加坡，我国保税船用燃料油几乎完全依赖进口，国内炼厂生产的船用燃料油需要交纳消费税（1218元/吨）和增值税（税率13%）后才能进入保税油销售环节，无法与进口免税燃料油形成有效竞争。目前，海关总署、海事局、税务局等多部门正加紧制定相关退税政策，一旦实施，国内炼厂供应的低硫燃料油将更具经济优势，届时将有更多的国际船舶选择到中国加注低硫燃料油，中国低硫燃料油期现市场联动也将更加紧密。

社论称，中国实施了与欧美不同的援助方针，不干涉他国的内政。中国的这种做法吸引了发展中国家。社论称，世界已进入多元化价值观并存的时代。保持各种价值观之间的微妙平衡，才能确保世界和平。美国要实现与中国的均衡，有必要与拥有相同价值观的盟国及友好国家加强联系纽带。但特朗普总统不仅放弃了推广自由、民主与人权价值观的尝试，甚至轻视盟国。

新浪军事：最多军迷首选的军事门户！今年第24号台风“潭美”（强台风级）最大可能于29日前后在东经126度附近转向东北方向移动，受其外围环流影响，29-30日洋山港区和上海市沿海海面最大偏北风力可达8级阵风9-10级，长江口区东部7级阵风8-9级，30日夜里起风力减弱。

6． 新兴市场外汇：寻求利差做空欧元/墨西哥比索，总回报目标 （修订至）109，止损 （修订至）103。做空欧元和做多墨西哥比索提供了非常有吸引力的收益率：大约8%的名义年化收益率。自5个月前我们提出这一交易建议以来，到目前为止，利差占潜在总回报的一半以上（表29）。